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2019-02-17 21:39 来源:企业家在线

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“小区行政管理划分、产权、户籍两地推诿”“离主城区安宁这么近怎么会属于皋兰呢?”“孩子上学、医疗都存在极大问题和矛盾”“用兰州市安宁区的房价买了皋兰县的房子,相关政府屡屡推诿不作为”……三年来,陆续有网友在人民网留言反映兰州市保利领秀山小区行政区划分不明确,导致4000余户购买业主无法落户,影响子女就学等问题。

  全国31省区市将陆续进入“两会时间”。

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进口汽车降关税不是单纯让车更便宜

资讯北京青年报2019-02-17 11:07:23
村民孙水花说:“当时村里没让大家拿一分钱,就发了股权证,每年拿分红;现在我还在旅游公司上班,每个月能拿3000元,日子越过越红火!”  “未来,鲁家村村民有四块收入,可以坐地生钱!”朱仁斌细细一算:全村8000亩流转土地,620户村民有610户参与了流转,平均每户每年租金约为8000元,每三年调整一次租金;村民在家门口打工赚钱,目前通过18个农场、旅游公司,已经解决300名村民就业,未来能提供1000个岗位;看到生活有了奔头,很多年轻人返乡创业,目前已有三四十户人家将房屋改造成民宿,客源不断,收入可观;保守测算,整个鲁家村一年可接待30万游客,村集体经济的家底会越来越厚,股权分红必定水涨船高……  这就是朱仁斌琢磨出来的经济学:把美丽乡村转成“美丽经济”,建立专业经营团队,抱团合作,利润分享,让农村、农业、农民高度融合,实现共赢共享。

  原标题:进口汽车降关税不是单纯让车更便宜

  在刚刚召开的达沃斯论坛上,中央财经领导小组办公室主任、中国国家发改委副主任刘鹤表示,在扩大进口方面,去年中国已经降低了187种产品进口关税的税率,从17.3%下降到7.7%,未来还要加大这方面的工作力度,将有序地降低汽车进口关税。

  汽车降关税,消费者很自然会想到,进口汽车价格是否会降下来,购买进口豪华汽车会否更便宜。

  关税降下来,进口汽车的价格也会降下来,这是事实。但是能够降多少,消费者不要有太高的期望值。汽车进口到市场终端,中间有很多环节,每个环节都有相应的税费叠加,最终到了消费者那里,汽车降关税的优惠幅度就会远低于消费者的期望值。

  一部进口轿车从进口报关开始到消费者手里,相关税费包括进口关税、增值税、物流费用、经销商利润等等。当然还有通关、商检、运输等等费用。有专业人士算过一笔账——报关价为30万元的汽车,各种税费加起来,到了消费者手里车价几乎涨了一倍。

  对于进口汽车,消费者不仅应该了解其税费构成,更应洞悉进口汽车价格高企的原因,还要明白中国逐步降低汽车进口关税的意义。

  降低汽车进口关税,是中国加入WTO的承诺,作为这个组织重要的成员,逐步降低进口汽车的关税,自是应有之义。此外,中国汽车工业的发展以及市场面的期待,也是降低汽车关税的原因。

  从1986年将关税和进口调节税合并征收,并将汽车排量作为关税征收标准,到2019-02-17进口整车关税税率锁定在25%,中国总共经历了九次汽车进口关税调整。去年11月初,在中美两国元首达成的诸多贸易共识里,中国也强调会逐步降低汽车关税。在达沃斯论坛上,刘鹤再度提出降低汽车进口关税,表明了中国汽车进口关税下调工作正在快速推进,距离第十次进口关税调整“窗口期”。

  有消息称,本次进口汽车关税将可能下降10个百分点,即由目前的25%降至15%。那么,降低关税税率后,消费者能够获得多少实惠呢?据说70万元左右的进口汽车,价格下调幅度约为4万元左右。减税带来的降价幅度似乎并未达到消费者的预期。但是进口汽车的消费者毕竟是特定群体,对于大众消费者而言,合资品牌车和国产车足以满足消费者需求。因此,进口汽车关税不可能降低太多。

  如果进口关税降得太多太快,将会对整个车市带来结构性影响。数据显示,自中国加入WTO以来,进口汽车数量从2001年的7万辆增加到2016年的107.8多万辆。2017年11月共进口汽车12.25万辆,环比增长18.12%,同比增长13.98%;进口金额50.13亿美元,环比增长18.21%,同比增长15.04%。

  尽管如此,进口汽车在中国车市中的份额也只有4%左右。如果关税大幅降低,从进口汽车的增量即可预见进口汽车会对中国车市形成冲击。造成的结果就是,合资车企会放弃中国市场转向其他市场,国产汽车品牌将会遭遇严峻考验。

  中国是全球最大的汽车消费市场,目前已经形成了相对稳定的市场格局,进口汽车、合资车企和自主品牌三分天下,各有自己的消费群体。这是一个有序竞争的市场。自主品牌汽车目前正处于关键的上升期,在品控、服务、研发等方面有了相当的实力,也有了一定的市场影响力。但相对于进口汽车和合资车企,还需要时间去完善。所以,既要兑现国际承诺,又要保护本国汽车产业,这是降低汽车关税的基本思路。

  汽车产业已进入到新的转折期。传统的燃油汽车时代即将画上句号。欧盟、日本、美国等都在研发新能源汽车,传统汽车退出市场已成定局。而且,依托互联网新技术、大数据时代的自动驾驶汽车也已提上日程。新能源汽车和自动驾驶汽车,对中国是挑战更是契机。虽然传统汽车时代,中国是后发者,但在新能源汽车和自动驾驶时代,中国和汽车强国或处于同一起跑线。因而,越是在此当口,中国在进口汽车关税方面,越要相当谨慎。

  降低进口汽车关税,不是单纯地将汽车价格降下来,让消费者买到更便宜的进口车,而是一个系统性的产业命题。一方面,关税减让在新经济周期的全球贸易博弈中,依然是核心问题。全球各大经济体在多边或双边的贸易谈判中,关税谈判都是分毫必争。另一方面,即使是WTO达成的共识,贸易伙伴之间也会因为关税问题而产生摩擦和争端。所以,降低汽车进口关税,不能降得太快。

  降低进口汽车关税,应和车市现状、消费者诉求以及汽车产业的未来综合考量。

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